Извините, Гость, но вы забанены и поэтому не можете использовать систему личных сообщений.
?? ?? ???.
Вы забанены навсегда.

Последние сообщения

Страницы: [1] 2 3 ... 10
1
Доброе время суток!

Сегодняшний отчет будет об одной особенности автомобилей Nissan, оснащенных моторами HR16DE в паре с механической трансмиссией на примере Tiida C11.

К нам обратился владелец автомобиля с пробегом за 200000 км для проведения планового технического обслуживания.
Во время проведения диагностики обратили внимание на состояние дроссельной заслонки.
Судя по сильному загрязнению, она не мылась с момента выпуска автомобиля.


Продолжение на нашем сайте
2
Доброго времени суток, уважаемые кубоводы! Кубоводом стал не так давно. Столкнулся с такой бедой, как забрал кубика, прокатившись N-ое количество км, заметил что температура на приборке, то зашкаливает, то в норме. Под капотом никаких признаков кипения не обнаружено. После начал глючить указатель уровня топлива. То выше настоящего уровня, то ниже. Начали они скакать по переменке.  Сейчас Топливо показывает на нуле,  температура так же скачет, когда нагреется до рабочей температуры. Как то так. Подскажите где копать?  |0/
.    Чем закончилась эта история, нашли причину? У меня такая же беда началась. Уровень бензина влияет на температуру двигателя и на обород температура двигателя на уровень бензина. То есть если холодную машину завести то на панели будет показывать температура ноль и бензин ноль, а когда прогреться будет температура примерно 70-80 градусов и пол бака бензина. Хотя бензина в баке 10 л. А когда заправишь полный бак, то будет казать 3/4 бензина и температура повышенная. У меня подозрения на щиток приборов.
3
Вариаторы / Коробка не едет при температуре ниже 0
« Последний ответ от CubeClubForum 21.11.2022 18:35:37 »
Всем доброго!
Коллеги, имею Кубик Z12, 2009 года, с коробкой вариатором.
Пробег 265 тыс.
Особенно последние пару лет начала проявляться особенность: как только наступают холода, так приходится греть машину по 20-30 минут и коробка еще подумает ехать ей или нет.  Т.е. поедет, но пипец, как долго прогревается.
Из последнего:
-10 на улице.
Движок укутан и закрыт.
Машина прогревается 20 минут. Сел, поехал. 
2000 оборотов, 30-40 км/час.
В итоге, только после 28 минут варик пришёл в норму и поехал, как надо. И так каждую зиму. Летом проблем нет.
Двигатель укутываю уже при 0 чтобы как-то улучшить ситуацию..
На сильных морозах ситуация еще интереснее.. Перед первым выездом с утра грею машину по 40 минут и то бывает не сразу едет. В течении дня все норм, т.к. сильно машина не остывает, но если долго стояла, то опять погреть стоит минут 15-20.
Термостат двигателя, естественно, менял. Сам двигатель прогревается около дела, из печки дует горячим.  Масло вариатора менял каждые 30 - 40т. км с частичной заменой. На последней замене было много стружки.
Сейчас думаю, что делать : либо как-то обслужить вариатор, либо заменять его целиком.
У кого был подобный опыт? Что подскажете?
Кстати, покурил тему, узнал, что на некоторых машинах есть термостат не только на двигатель, но и на вариатор.
На кубике ничего подобного нет?
4
Доброе время суток!

Сегодняшний фотоотчет будет о дефектовке мотора MR20DD на Nissan X-Trail.

К нам обратился владелец Nissan X-Trail T32 2017 г.в. с реальным пробегом 71000 км.

На момент обращения в 4-м цилиндре отсутствовала компрессия. Также владелец сообщил о повышенном расходе масла.

Снимаем мотор с машины для разборки и последующей дефектовки.



Продолжение на нашем сайте
5
Доброе время суток!

В сегодняшнем отчете мы покажем состояние раздаточной коробки, а также подвески автомобиля на достаточно солидном пробеге.

К нам обратился владелец Nissan Murano Z51 с просьбой провести диагностику и устранить выявленные неисправности.

Возраст автомобиля 8 лет, пробег перевалил за 280000км, до этого серьезных ремонтов (со слов владельца) не было.



Продолжение на нашем сайте
6
Уважаемые клиенты!

В ноябре у нас новая акция - при обслуживании в нашем техцентре работы по регулировке углов установки колес будут выполнены со скидкой 40%!

Ждем Вас в нашем техцентре!


7
Электрооборудование / Re: OBD2 Сканер-адаптер USB ELM 327
« Последний ответ от migran21vek 30.10.2022 12:38:20 »
Наконец то подружил елм327 с кубом. Программу Carista разлоченную скачиваешь с инета бесплатно 44 мб. И кайфуешь- читает все и вся. куб 2002 cr14de Пользуйтесь кому надо
8
Приветствую Кубоводов, сам лет 5 катался, теперь вопрос встал купить маме кубика в 10кузове с WD.  Помню  есть курилка тут но не ме можу найти) ...........................сообщений тут небыло больше 120 дней. ..
9
Кузов 10-ый / CGA3DE обучение холостому ходу
« Последний ответ от kneker 14.10.2022 06:32:19 »
Доброго всем времени суток!

Cube Z10 с двигателем CGA3DE, АКПП RE4F03B.
Ну т.е. на дроссельной заслонке уже 2 разъёма, и на блоке цилиндров есть датчик детонации.
Было подозрение на небольшой перелив топлива (средний расход в городском режиме составляет примерно 13 л\100 км, судя по замерам на основании чеков с АЗС и фиксацией пробега между заправками).
Холостые обороты держались чётко по инструкции (подключен Multitronics 731, наблюдаю в режиме реального времени), 835-865 об*мин., работа двигателя мерная, без шумов.
Для профилактики:
1.   Заменил рампу с форсунками (с японского "распила"). Форсунки - с чёрными точками (пониженный расход), не льют в закрытом состоянии, на проливочном стенде показали параллельный расход. Давление в рампе 3кгс\см2. Всё по книжке, в общем. Установка на CGA3DE форсунок с другим расходом допускается инструкцией на двигатель, ЭБУ потом сам добавит время раскрытия, если топлива будет меньше, чем требуется по данным от лямбды. Клемма с аккумулятора была сброшена почти час, корректировочные коэффициенты в ЭБУ должны были сброситься на значения по умолчанию.
2.   Снять рампу мешал клапан ААС-FCID. Поэтому клапан снимался, и после снятия посадочное место начисто протёр чистой х\б тканью с очистителем карбюратора, рабочую часть клапана так же аккуратно очистил от чёрного нагара старой зубной щёткой, обмакивая в бензин. После очистки все протёр и продул слабым потоком воздуха. Чисто, повреждений нет.
Поскольку бумажной прокладки для клапана у меня не было, посадочный фланец был промазан тонким слоем герметика DoneDial для исключения паразитного подсоса воздуха.
Далее попытался настроить холостой ход по инструкции.
1.   Двигатель прогрет до 88-90 градусов (обороты сразу были явно завышены, до 1100 примерно)
2.   Тахо-провод стробоскопа подключается к тахо-проводу трамблёра для визуального контроля оборотов (чтобы не бегать до экрана Мультитроникса). Всё лишнее электрооборудование отключено.
И вот на этом моменте:
«Отсоедините разъем датчика дроссельной заслонки (отменяется управление с обратной связью). Поворачивая регулировочный винт IAS клапана ААС, д обейтесь частоты оборото в х.х. на уро вне 800мин. (на моделях с АКП).» - возникла проблема: если полностью вкрутить регулировочный винт IAS, то обороты ниже 900 не падают вообще никак.
Далее, сразу проверяем угол опережения зажигания и по стробоскопу немного скорректировал положение трамблёра, установив ровно 15 градусов.
Одеваем разъем ДПДЗ, обороты стабилизируются ровно на 900, и не плавают вообще, только на электронном тахометре видим отклонения плюс-минус 15-20 об*мин, которые на слух не воспринимаются. Работа двигателя ровная, автомобиль едет замечательно, переключение АКПП плавные, почти как на вариаторе.

Чисто формально – задача выполнена, согласно инструкции:
«Подключите разъем датчика дроссельной заслонки. Убедитесь, что частота оборотов х.х. составляет 850 ± 50 /мин. (на моделях с АКП)». Ну, 900 оборотов в минуту – это и есть 850+50.
При стоянке на включенной АКПП в положение “D” – обороты встают ровно на 700.

Однако вот этот пункт как бы не соблюдается полностью:
Отсоедините разъем э/проводки датчика дроссельной заслонки (отменяется управление с обратной связью ). Убедитесь, что угол опережения зажигания и частота оборото в х.х. составляют 15±2" до ВМТ/800/мин . (на моделях с АКП).
По получившемуся результату прошу вашего мнения:
1)   Верно ли, что завышенные обороты обусловлены чисткой клапана ААС-FCID, в результате чего в двигатель попадает больше воздуха?
2)   Нормальна ли ситуация с регулировочным винтом IAS, когда он находится в крайнем закрученном положении, а обороты ниже не падают?
3)   Есть ли методы «доработки» регулировочного винта для уменьшения поступаемого воздуха? Например, нанести цапонлак на торец винта, и т.д.
4)   На клапане ААС-FCID установлено уплотнительное резиновое круглое кольцо, которое препятствует подсосу воздуха в посадочном гнезде клапана в обход этого самого клапана. Были ли в вашей практике случай «левого» подсоса воздуха через это колечко?

И глобальный вопрос – разбираться дальше, или «не мешай машине работать» и оставить всё как есть?
Как изменился расход – еще померить не успел, надо выкатать хотя-бы 250-300 км и пересчитать дельту расхода топлива и километраж. Но есть подозрение, что при неправильной настройке воздуха и холостых оборотов перелив бензина может быть больше.
10
Электрооборудование / Re: Проводка
« Последний ответ от Okean 11.10.2022 02:31:15 »
 !%!
Страницы: [1] 2 3 ... 10