Nissan Cube Club
Эксплуатация Ниссан КУБ => Коробка передач => Вариаторы => Тема начата: Akari от 19.04.2010 06:03:34
-
Уже третий раз попадаю в одну и ту же ситуацию: после езды со скоростью 80-90 через некоторое время коробка начинает работать как будто в режиме Ds - 2000об/40кмч. То есть это именно не аварийный режим, а больше на дс похоже. Соответственно разогнать до 5000 об не выходит - больше 3000 с небольшим стрелка не поднимается.
Случилось третий раз за 3 месяца. В прошлые разы разгонял до 80кмч и проходило само, сейчас пока не было возможности разогнать чтобы долго ехать, так что пока он в этом режиме завис.
Что бы с ним сделать?
-
Доездился. Скинул клемму на пару часов, думал обнулится и в путь... Завожу - едет на муфте, 4000 об - ревёт и катится не выше 20 кмч.
Позвонил в коробочный центр - сказали муфта и цену назвали примерно в 30 штук. *STOP*
Короче, надо думать. |0/
-
Мысль первая - муфта ни при чём. На разгоне всё нормально, переключатель легко переключает, на торможении прихват работает как надо.
Почему он выпал на аварийный режим, да ещё так не сразу, а в 2 этапа?
Жижа не та? Прозрачная такая оранжевая, так и не поняли что это - не похоже ни на матик-д, ни на декстрон, ни на нс-1 - заменить что-ли?
Ремень тут тоже вроде ни при чём - если бы порвался, то он бы совсем ехать не смог.
Фильтр забит? Надо проверить, поддон снимать буду.
Ещё никак не пойму что же происходит при разгоне до 5000 оборотов? Это же явно не штатный режим, а народная выдумка. По-любому удар на такой скорости по ремню немаленький. Значит должен быть способ сброса ошибки более мирным методом.
-
Заменили масло непонятно какое на матик Д, разгонял выше 5000 об. - из глушителя все камни повылетали, а коробка не ожила. Грустно.
-
Сегодня проверил провода и разъёмы на целость, поменял местами реле (там ещё одно такое было недалеко). Расхождение было только в сопротивлении соленоида - в книге 10-20 Ом, реально - 50 Ом. Не факт, что это причина.
Проверил мозг двига - код 55, сброс не помогает, ибо ошибок и тут нет.
Пока нахожусь в творческом ступоре - чего бы ещё проверить.
-
Аналогичная ситуёвина... Покупка и установка контрактной коробки помогло частично.
Началось всё 3 недели назад, ехал я из области и вдруг кубик стал медленно разгоняться, не мог ни кого обогнать. Обороты двигателя держались на 2000, скорость медленно росла, в горки въезжал с трудом. При въезде в город включил аварийку т.к. вообще ад начался. Со светофора еле сдвигался, потихоньку набирал скорость и ехал до следующего светофора. Это не аварийный режим, т.к. в аварийном скорость более 20 не поднимается, а обороты растут, а тут было наоборот, обороты 2000, скорость меееедленно но набирается.
Потом загорелась лампочка cvt, ошибку ни какую не показывал, но выглядело это так, едешь, вдруг колёса становятся как квадратные, тук тук, загорается лампочка и всё, заглох.
Сошлись с людьми во мнение, что сломался маслонасос в коробке. Заказал контрактную, пришла, сегодня поставили. Проблема мммм... частично осталась.
Машина начинает трогаться на 2000 оборотов, набираем потихоньку скорость(терпимо почти норма) и поехали, но что бы машина хоть как то стала разгоняться надо довести обороты до 4-5 тысяч!
-
Сегодня скинули коробку - из неё высыпались остатки насоса. Размолотило в щепки :[
Денег мало - пошёл на риск. Купил автомат.
В-общем начинаю проект по приживлению RL4F03A вместо N-CVT.
Сегодня прикидывали возможность её установки.
Точно переделывать крепление передней подушки - там отверстия совсем в других местах :(.
Точно менять тросик селектора - он не дотягивается.
Точно менять шланги до радиатора - они с другой стороны.
Про электрику - датчик скорости одинаковый и в том же месте.
Лягушки селектора разные вообще. И в книге по АКПП про него ни слова, даже схемы нет. :-\
Мозги у коробки отсутствуют - их роль выполнять должна плата Shift Lock, которая по сути контроллер блокировочных соленоидов и к работе коробки отношения не имеет.
Поэтому пока решил не демонтировать мозги вариатора, тем более, что плату шифт-лока с коробкой не продают.
Собственно, при демонтаже вариатора из работы уходит датчик скорости вторичного шкива, ну и муфта. Стало быть на диагностике будет постоянная ошибка на обрыв муфты, но на двигатель это не должно влиять...
В-общем процесс ещё идёт...
-
Читаю. Интересно.
Только непонятно - про какой вариатор речь идет? ^|^
-
Про субж - N-CVT.
-
Замена CVT на автомат тебе обойдётся тоже приблизительно тыщь в 30-40. Я заказал из Влада вариатор RE0F06A, всего 12т.р + доставка 4500р. почти до Москвы.
Объясните что такое может быть когда обороты высокие а скорость низкая? Электро муфта сцепления буксует? Давления масла не хватает?
Заметил такую ситуацию, еду со скоростью 60км/ч, обороты 4000, отпускаю газ, а скорость падает быстрее чем обороты двигателя!!! Почему такое может быть?
-
Про субж - N-CVT.
RE0F06A?
RE0F21A?
-
RE0F05A который, которая гидравлическая без степмотора.
Ибо 06 - это H-CVT.
Процесс ещё идёт, попробую более вменяемо описать разницу, которую уже увидели.
Передняя подушка крепления коробки (со стороны радиатора) - надо менять на автоматную.
Тросик переключения передач - тоже под замену.
Маховик - в нём дырки крепления к бублику маленькие. Есть мысль рассверлить, ибо весу в нём немного... Болтов, кстати, не дали с коробкой - надо искать.
Из двух стяжек между двигом и низом коробки подходит по месту только левый.
Правый край крепится нереально длинной шпилькой (примерно 15см...)
Селектор, как ни странно, практически совпадает по разводке. Единственное место, которое я заподозрил, но не уверен в косяке - в позе "Р" контакт на "R" замыкается с короткого хода, так что я там подпилил контакт маленько. Когда соберём - ещё раз перепроверю. Если окажусь прав - есть фотка как делать.
Шланг на радиатор один подошёл, со вторым не разобрались ещё.
-
Про субж - N-CVT.
RE0F06A?
RE0F21A?
Чем отличаются???
-
Тем, что только N-CVT пока что можно без страха заменить на автомат :)
-
Тем, что только N-CVT пока что можно без страха заменить на автомат :) (https://sexohab.guru/)
Это да.. но все же не советую этим заниматься.