Режим коробки на светофорах

[BigFoot]

Выдержка из книжки по эксплуатации КУБов:

УПРАВЛЕНИЕ РЫЧАГОМ СЕЛЕКТОРА
Не нажимайте на педаль газа при передвижении
рычага селектора. Сначала необходимо нажать на педаль
тормоза, а затем перевести рычаг селектора.
После движения задним ходом необходимо переводить
рычаг селектора из положения R в положение N


ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ
РЫЧАГ СЕЛЕКТОРА В ПОЛОЖЕНИЕ N
Во время движении не устанавливайте рычаг селектора
в положение N, так как торможение двигателем будет
невозможным, что может привести к повреждению
коробки передач.

КРУТОЙ СПУСК
Опасно чрезмерно долго выжимать педаль тормоза,
поскольку тормоза перегреваются, и снижается
эффективность торможения. В зависимости от дорожного
наклона следует сочетать торможение педалью и
двигателем.
Установите рычаг селектора в положение 2 или
1, или включите третью, вторую или первую передачу
(в автомобилях с механической коробкой передач).

Интересные мысли выделил. Не понял только про перевод селектора в "2" или "1", про тормоз ничего не сказано - можно на ходу делать?

[EDV]

перевод селектора в "2" без тормоза возможен.

я на предыдущей машине тыкнул 2 при движении с горы, прочитав умную книгу по ней,  на скорости 50 км/ч обороты примерно до 5 тыс скакнули  и торможение было очень ощутимо  больше я так не делал.

[BigFoot]

Так все правильно, по идее, сделал 
а не оттого ли она "предыдущая" теперь? 

[EDV]

не  , она с буханкой (Уазик такой) встретилась в результате приличный косметический ремонт переда  , а буханка царапиной отделалась  , да и год был приличный (92). Это был 2-й случай когда в нее стоячую врезались . Обмен на кубик получился дешевле ремонта  .

[Andrey_19]

D-2-1 и обратно 1-2-D можно переключать на ходу (даже не нажимая фиксатор, если рычаг на полу и не тянуть на себя, если на руле), на каждый авто есть табличка при каких скоростях это можно (и нужно) делать, я по перевалм так езжу, тормозя двигателем  на крутых спусках, иначе давно бы в пропасти какой нибудь валялся.

А вот P-R-N-D я переключаю только при полной остановке и нажатом тормозе.

Но с D-N-D рычаг на ходу тоже переключается, что можно делать в эксренных случаях, например, когда авто крутануло на гололеде на 180 градусов и сменилось направление движения. Дабы нельзя катиться назад при D и вперед на R.

Накатом ездить не рекомендуется. Не зря же при буксировке не более 50км/ч и на 50км.

[Andrey_19]

Еще есть режимные коробки с кнопками Manu (Snow) и RWR (Power).
Manu - экономичный, зимний режим, переключения происходят на низких оборотах порядка 2100-2200
Manu и 2 на селекторе - для троганья с места со 2-й передачи (на сильном гололеде)
RWR переключения в красной зоне (у меня 7400) и авто всегда едет на повышеных оборотах.
При резком нажатии на газ с PWR, скидывется не на 1, а на 2-е передачи вниз и опять красная зона.

[Andrey_19]

Еще пример использования D-2-1
Вы едите на D по ровной дороге, впереди грязь, глубокая лужа, снежная каша и т.д. (нужное подчеркнуть), притормаживаете и вкл 2 (1) и поддерживая постоянную скорость и обороты проезжаете препятствие (можно еще рулем покачивать влево-вправо, когда начали вязнуть мы же передний привод!).
Если так не сделать можно посреди этой грязи (глубокой лужи, снежной каши и т.д.) получить серию тупых переключений коробки,  забуксовать и застрять.
Потом снова D и движемся дальше! 

Я на AZ10 в такую грязищу залазил летом и всегда выезжал своим ходом, передняя губа как ковш у трактора, если она проходит значит на брюхо не сядите. Да и короткая база, на кочках днищем не шеркает! И еще резина большей размерности!

[timurko]

Накатом ездить не рекомендуется. Не зря же при буксировке не более 50км/ч и на 50км.

А вот кто поконкретней это расскажет?
почему?
некоторые просто утверждают, что режимы полезней менять почаще - износ коробки на D больше чем на N типа.
N, насколько я понимаю, -  раздельно первичный и вторичный валы. Что плохого если выходной(вторичный) вал будет крутиться с другой скоростью?
Не 90 кмч конечно, но 40-30 то можно к светофору подъезжать? как думаете, гуру?

[serzh]

валы никогда не разделяются. на N и P гидротрансформатор сбрасывает давление и коробка размыкается с двигателем. как на механике выжать сцепление. а первичный и вторичный валы в постоянном засцеплении. насколько я знаю.

[ALEX 22]

Гидротрансформатор ничего никуда не сбрасывает, просто нет давления в управляющих контурах передач.

[АнтонИгоревич]

  Тема старая, но решил свои 5 копеек вставить...
Я в строение автомата не вникал, да и вообще только начинаю делать свои первые шаги в самостоятельном ремонте авто. Но, зато есть хорошие наставники. Так вот они мне и говорили: "При езде работай ногами, а не рычагом. Что на механике (ну тут только касаемо пробок), что на автомате".
Втыкая на светофорах, в пробках и т.д. N, а тем более P вы скорее укоротите жизнь АКПП. Ну селектор точно ушатаете. И будете долго грустить, что рычаг у вас разболтался, R включается со второго раза и прочие беды.
Если вы не собираетесь стоять "долго и основательно" (на самом деле сложно сформировать критерий, короче не на светофорах и не в пробках) то никаких P и включать не надо (Ну не зря же его "Паркингом" обозвали). N - "буксировочный" режим (ну нет ему другого применения). Надо перекатить машинку, а завести возможности нет, включаем N и покатили (но не далеко и не быстро)
А вот режимы 1-2 и прочие "фенечки" типа "овердрайва", "зимнего" и "спортивного" режима имеют реальный практический плюс (и их уже здесь описывали). А когда сервисмены говорят "почаще дергать селектор - это полезно", то грамотные люди имеют ввиду почаще использовать те самые режимы 1-2-O\D-Snow-Pwr там где это необходимо, а не ушатывать тормоза, тросики кик-дауна и т.д. Если же сервисмен вам говорит что надо как можно чаще включать N и P, желательно при каждой секундной осановке, то значит у него свосем нет клиентов и он пытается вас "заманить".