При запуске двигателя загорается значок синего цвета.

[Laxycan]

по климату еще можно ориентироваться, загорелась первая лопасть, значит 30-35 набало двигло, можно ехать.
Учитывая, программы заложеные в ECU смысла греть до 55 не вижу вообще

[Бабуля]

  
что с источником той ерунды про давление в гидромуфте??? сам придумал?

 Вот Что попалось быстро под руку. Остальное поищу
1) Надо греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры. Маслянный радиатор коробки и двигла один и тот же, а коробка от двигла дальше, поэтому АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень не втерпеж, догреть хотя бы до 40, а потом на ходу, включив 3 передачу и на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
3)Перед зимой смените масло и фильтр. Азбучная истина - но результат отнюдь не азбучный - экономия денег на ремонте.
4)В управляющей системе АКПП ("мозгах")есть некоторое кол-во клапанов, состоящих из пластмасски и пружинки, которые открываются от давления. При густом масле давление выше и пластмасску, если вы газанули с пробуксовкой, ломает. Следствие - пружинка с осколками пластика пролетает дальше и клинит шестерни. Поскольку приводная шестерня включения/выключения тоже из пластика - она ломается. Результат - коробка не переключает передачи либо выше 2, либо быстро перетыкается со 2 на 4. Если так поездить - засаживаются фрикционы и ремонт по полной программе.
Для тех, кто любит все делать сам - я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.


по материалам ka.poehali.net

[Laxycan]

н ме мнение. почти все пункт бредовые.
вот первый, какого будет грется радиатор, если термостат закрыт?
или допустим третий, если каждый год менять фильтр и масло, вылетишь в трубу, типа масло 500-600 минимум , 4 литра, итого 2000-2500, замена 1000р, плюс фильтр наверно 1000( который кстати чтоб прикрутить, надо пол коробки раскидать, еще герметики /прокладки. итого минимум  пятерик, и так каждый год, а контрактная коробка тоже пятерик, где логика?
Есть кстати индивидуумы, на зиму отключают радиатор коробки

[CTAJ1KEP]

по материалам ka.poehali.net
---
я имел ввиду достоверные источники, типа, книги по ремонту, инструкции по эксплуатации авто, а не этот бред из сети
кстати, на многих коробках в парковке нет циркуляции масла по системе - коробка не греется практически
масло меняется от пробега, в тяжелых условиях эксплуатации - чаше, что тоже отражено в инструкции на машину, может и два раза в год придется менять
фильтр, обычно, меняется на каждую вторую замену масла
шарики в мозгах коробки бывает и лопаются, но явление это крайне редкое, практически уникальное

я бы вообще советовал перед зимой уменьшить рабочее давление на полоборота.
---
а как это сделать? просто в моей коробке рабочее давление регулируется с помощью электромагнитного клапана, который работает в импульсном режиме и как его повернуть на пол оборота - я не знаю

я считаю, что нужно в этой теме разделять два понятия - обязательно и желательно
обязательно - написано в инструкции по эксплуатации авто. в этом источнике необходимость прогрева пока не обнаружена
желательно - из личного опыта, но в вопросе нужно разбираться

[Akari]

Коробка греется значительно позже двигателя. Прокачка АТФ через радиатор (к тому же часто холодный) очень медленная, так что нагрева от неё никакого. От двигателя коробка тоже нифига не греется - ГТ и воздушная прослойка напрочь изолируют тепло двигателя от коробки. Коробка греет сама себя только механически. Так что завёл, дождался сорока градусов условно - и будь добр - едь, грей коробку.
Если тахометра нет - всегда можно поставить электронный, он копейки стоит. А зимой достаточно с автозапуска за пару минут до выхода из дома его запустить.