Стабилизатор + разминусовка

[godboy]

Генератор стал хотя бы постоянное напряжение выдавать на зарядку АКБ
Напруга при всем включено оборудовании перестала падать резко в низ ранее было порядка 12,1 счаз в среднем 13,7
Зажигание собственно быстрее схватывает теперь
Дальнейшие плюсы потом найду..счаз изучаю..
Факт остается в том, что чем лучше масса, тем быстрее и стабильнее работает электроника  и т.п.

[Freelancer]

Генератор стал хотя бы постоянное напряжение выдавать на зарядку АКБ
Напруга при всем включено оборудовании перестала падать резко в низ ранее было порядка 12,1 счаз в среднем 13,7
Зажигание собственно быстрее схватывает теперь
Дальнейшие плюсы потом найду..счаз изучаю..
Факт остается в том, что чем лучше масса, тем быстрее и стабильнее работает электроника  и т.п.

так это у тебя проблема была скорее всего с прогнившим или переломившимся родным проводом массы

[godboy]

ну честно говоря тоже думал что с ним что то не то, но полазили с другом(электриком), он там чета мерил изучал проверял.. родные провода в поряде, как новенькие..

[Freelancer]

ну честно говоря тоже думал что с ним что то не то, но полазили с другом(электриком), он там чета мерил изучал проверял.. родные провода в поряде, как новенькие..

чудес на свете не бывает и я слабо верю что несколько мелких кондеров в этой коробочке смогли так радикально решить проблему

[godboy]

не сказал бы что родикально, но чуть лучше хотяб.

[Freelancer]

не сказал бы что родикально, но чуть лучше хотяб.

а как же предыдущее высказывание:

Напруга при всем включено оборудовании перестала падать резко в низ ранее было порядка 12,1 счаз в среднем 13,7

это разьве не радикально?

проверяется кто умер очень просто:
1. берем тестер и мерим напругу (на заведенном движке) на клеммах АКБ (на самом АКБ)
2. мерим напругу на клемах которые на проводах
различий быть недолжно, если они есть - устраняем проблему (подтягиваем, чистим, меняем клемы)
3. мерим напругу между "+" АКБ и массой на кузове
если разница есть проверяем провода и меняем в случае необходимости

4. если все в норме мерием напругу между "-" АКБ и "+" на геренраторе (большой болт под резиновой заглушкой)
различие может быть не более 0,2-0,3 вольта
если различие больше, то проблема в силовом проводе - зачищаем контакты, паяем, меняем провод

5. проделываем п.4 при включенной нагрузке

провода имеют нехорошее свойство постепенно окисляться и превращаться в купорос (зеленый налет на проводе), в итоге происходит потеря напряжения - вот отсюда и все проблемы

[Dimarik]

Я думаю разминусовку вполне можно и самому сделать
Купить провод в авто магазине и клеммы и протянуть

[godboy]

конечно можно. я бы может и не ставил это еслибы мне не за такие гроши предложили.

[Dimarik]

а где точки крепления?
по фото понял что
1-генератор
2-кузов
3-?
4-?
5-?

[@лексей]

Вот мож понадобится кому !

[@лексей]

Вот ещё !

[Andre82]

Нулевичок бы увести по пути штатного воздуховода, чтобы не горячим воздухом двигатель дышал, тогда вообще красота будет.
А вообще многовато проводов, достаточно трех : батарейка-корпус-двигатель. В штатном исполнении минус (по крайней мере у меня) идет на двигатель, а с двигателя на корпус я хорошего минуса не нашел, видимо он в жгуте и прикручен на крепление генератора (как на фото 2- imge73166cf7z0deo.jpg черный провод). Вот тонковат он получается.
Отдельно вешать минусы соединяя головку-блок-коробку, да там масса в миллион раз надежней чем эти провода.

[Dimarik]

Вот нашёл фото разминусовки
точки крепления на Кубе Z10

[Шарик]

Вот ещё !

А что за вв провода зажигания на первой фоте? Вот подумываю свои поменять, так мож сразу какие-нибудь тюнячие поставить, мож подскажет кто-нибудь фирму-производителя, где купить.

[Dimarik]

Вот ещё !

А что за вв провода зажигания на первой фоте? Вот подумываю свои поменять, так мож сразу какие-нибудь тюнячие поставить, мож подскажет кто-нибудь фирму-производителя, где купить.

Лучше уж оригинал ставить чем китайскую ТЮНЬ - нормальная японская брендовая ТЮНЬ стоит прилично