Глохнет при попытке тронуться

[step74]

У MLASHKO куб в кузове Z10 и ДД у него нет изначально,они появились на AZ10.Да и при наличии оного ,ошибки вызванные ДД не приводят к останову двига,ЭБУ просто исключает его из работы.Алгоритм корректировки заводских установок есть в ЭБУ(дабы скоректировать старение,загрязнение датчиков,да и изначально двух идентичных датчиков,скажем температуры,нет,а двиг должен работать на стехиометрической смеси и ЭБУ никто на заводе под конкретные датчики не программирует-шьётся одна прога на все ЭБУ данной модели) а это можно назвать обучением ЭБУ работать с данным двигателем и данным набором датчиков.

[berkut]

всетаки склоняюсь к проводке, как эбу может обучится если проподает где либо сигнал? соответственно происходит сбой в работе

[mlashko]

ну допустим датчик детонации стоит под коллектором сзади двига , дерганье проводов на него никак не влияют но в районе штекера провода сильно загнуты вот этот изгиб и сохнет и переламывается. Вобще весь шлейф крепится близко к движку а температура двигателя около 100гр. Если подушки двигателя сильно изношены то двиг при троганье с места смещается назад, могу предположить что где шлейф уходит с двига там и может быть проблема. По поводу мозгов у нас они примитив как в стиральной машине всё завязано на алгоритмах.
Безсистемно это как раз указывает на проводку

1. Датчика детонации на двиге CG13 не установлено. При замене на СГА3 (на котором он есть) датчик детонации не подключается
2. Подушки заменены все на оригинал 10 тыс.назад
3. Ну и еще раз говорю: глохнуть то перестал...

[berkut]

ладно признаюсь читал не очень внимательно первый раз если подобная проблема исчезает сама собой надо ждать её снова и пытаться лечить, а то вылезет в самый неподходящий момент это так к слову

[mlashko]

Бум надеяться, что наше эбу все-таки не от стиральной машинки )))
Если вдруг начнет проявляться вновь - отпишусь. Иначе: эбу обучается

[step74]

всетаки склоняюсь к проводке, как эбу может обучится если проподает где либо сигнал? соответственно происходит сбой в работе

При обрыве провода от датчика ЭБУ переходит в аварийный режим(зажигает джеки чана и работает по заданной таблице без наработанных корректировок).Только при потере сигнала от ДПРВ ЭБУ глушит двигатель.Наверно каждый замечал некую тупость машины в течении первых часов после отключения аккума-это время ЭБУ только нарабатывает корректировки.

[berkut]

джеки чан показывает не все ошибки, и во время обучения (то есть сигнал то нет) может и не заметить сразу
заметил такую особенность если сбрасываешь ошибки перемычкой поведение машины не меняется ,а вот клеммы другое дело...

[step74]

Всё правильно,перемычка сбрасывает только ошибки,а отключение аккума обнуляет и энергозависимую память ЭБУ где прописаны корректировки.

[mlashko]

В общем был не прав и сегодня тузик, т.е. кубик сдох. Сначала не завелся с азапуска, с ключа завелся, 10 сек проработал и заглох. Более завести не удалось. Проверка показала отсутствие искры.
Теперь предстоят поиски неисправности.
Повезло, что не встал куб посреди дороги. Спасибо ему за это

[berkut]

 тут короче полазил по форумам автодиагностов и вот что пишут авторитеты по ниссанам, в частности ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ

"Процедура вывода кодов в режиме самодиагностики цикличная, то есть все повторяется по кругу, пока вы не выключите зажигание на 10 секунд. Почему 10 секунд – так сделано у NISSAN, блоки управления имеют резервное питание для хранения различных настроек и калибровок, поэтому отключаются не поворотом ключа в OFF, а самостоятельно, завершив внутренние записи и расчеты. Полное отключение блоков происходит где-то через 6 секунд после выключения зажигания в OFF, поэтому регламент предписывает выключение на 10 секунд перед повторным включением в ON. Тогда и происходит начальная инициализация внешних цепей, то есть их диагностика. Если не соблюдать этого условия, блок  не проводит начальную диагностику и не определяет новые неисправности."


"Нет никакой необходимости после каждого аварийного состояния  снимать клемму с аккумулятора – типа “стирать ошибки”. Пока не устранена причина, стирать ошибки бесполезно, так как не устранен источник этой ошибки, например датчик. И пока он не заменен, неисправность будет повторяться сотни раз, снижая ресурс и изнашивая лишний раз агрегат. Для сброса текущих ошибок достаточно выключить зажигание на 10 секунд, если этого недостаточно – то дать агрегату остыть. Если и этого недостаточно – везти машину в сервис. И уж полная глупость снимать клемму с АКБ перед приездом в сервис."

тобиш если хочешь узнать истиную причину подключай сканер, самодиагностика показывает только циклические ошибки которые записываются в память, а есть ошибки которые показывает только сканер и есть которые только в движении!!!  это касается движка и коробки

p.s. в пятницу записался на диагностику в сервис ниссан-клуба на кислородной7 ,цена вопроса 900р, отпишусь что скажут

[mlashko]

заменил катушку на заведомо рабочую. Не помогло. Результат тот же. Искры нет.
Точнее почти нет. Дважды за 10 заводок проскочило по 1 искре.
Может кто подсказать какие из 7 контактов на трамблере отвечают за датчик холла?

[berkut]

там нет датчика холла, там оптопара

[mlashko]

Пусть оптопара. Можно ли ее проверить?

[berkut]

я так понял у тебя автомат, по схеме там 6 проводов, трамблёры разные от CVT и A\T

[berkut]

 посмотри внимательно сколько проводов от колодки ,а не контактов. Я тебе распиновку дам