Не так давно, мы тут с DANом дискутировали по поводу параметров масла и его пагубных воздействиях на мотор. После этого я еще раз попытался разобраться в данном вопросе. Естественно, что все к чему я в очередной раз пришел является сугубо моим личным мнением под которое в данном контексте не подводится научная база, несмотря на применение при размышлениях различных научных исследований и терминов.
Итак, вопрос: Что лить? 0W-20 рекомендованное производителем или более доступное (не по цене даже, а просто по наличию, ибо зачастую оно оно даже дороже рекомендованного) 5w-30. Оговорюсь сразу, в данном посте я изложу свои мысли лишь по поводу кинематических свойств масла, не учитывая свойств которые обеспечивают различные комплекты присадок добавляемых в масла различными производителями.
1. Как, правильно, на мой взгляд, многие отмечали вязкость масла не должна быть слишком низкой для мотора и не должна быть слишком высокой. Поэтому при создании каждой модели двигателя конструкторы рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла. Ведь если использовать слишком "жидкое" масло, это может привести к трению металла о металл и выходу из строя отдельных узлов двигателя. Если использовать слишком "густое масло", это может привести к тому, что в некоторых узлах мы получим сухое трение из-за того что более густое масло не успело пройти по тонким каналам двигателя, и 100% мы получим увеличиный расход топлива из-за большей вязкости масла по причине его большего внутреннего трения. Правда, тут же оговорюсь, в быту этот увеличенный расход можно и не заметить
. Толщина масляной пленки тоже зависит от вязкости масла, но здесь, по моему мнению, несколько другая ситуация, чем тольше пленка тем лучше для трущихся пар, но за увеличинную толшину в одном месте приходится платить отсутствием масла в другом и расходом топлива.
2. Индекс вязкости масла. Естественно этот параметр не указывается на упаковке - но имеет определенное значение. Он показывает скорость разжижения масли при его нагреве. Собственно чем ниже этот индекс тем больше разжижается масло с ростом температуры. ГОСТ 25371-97 предписывает проводить испытания при температурах масла 40 С и 100 С а потом по определенной формуле рассичитывается этот самый индекс вязкости. Проще говоря он характеризует стабильность вязкости масла. Так например, вязкость масла 0W-20 при 100 С - 8,53 сСт (ед. изм. сантистокс -
http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A1%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%81_(%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F)&stable=1), вязкость масла 5W-30 - 10,56 сСт, можно сказать, что при 100 С вязкость двух образцов не сильно различается. Однако при температуре 40 С картина совешенно иная, 38,64 сСт и 61,77 сСт - соответственно. При более низких показателях, разница будет еще более заметной. Вобщем смысл в том, что чем выше индекс вязкости тем легче пуск двигателя при низких температурах (более легкое прокачивание масла по всяким тонким каналам двигателя) и обеспечение достаточной толщины масляной пленки при высоких температурах. Данные были использованы для моторных масел Nissan. Для сравнения возьмем статью "За Рулем" (
http://www.zr.ru/a/132318), где тестировались масла 10w-40 различных производителей. Так вот, проанализировав данные, видно что при 40 С вязкости масла 10w-40 в среднем более чем в 2,5 раза больше, чем у масла 0w-20, а индекс вязкости, у лучшего из образцов 10w-40 - 158 против индекса вязкости 207 у масла 0w-20. Т.е. при понижении температуры эта разница будет расти в геометрической прогрессии. В то же время при проектировании двигателя, инженеры посчитали, что масло имеющее вязкость 8,53 сСт при температуре 100 С будет образовывать достаточную толщину масляной пленки на трущихся парах.
Таким образом, я пришел к выводу, что в регионах с низкими температурами - целесообразно придерживаться рекомендаций производителя. Это позволит обеспечить более легкий безвредный холодный запуск. В регионах где температура редко опускается ниже -10 С -15 С допустимо ближайшее по характеристикам моторное масло - например 5w-30 (обращаю внимание на слово ДОПУСТИМО - а не лучше), думаю оно не убъет мотор и заметно не снизит его ресурс. Использование масел 10w-40 и с большими цифрами - на мой взгляд, особенно в регионах с низкими температурами, на мой взгляд вредно - и может заметно сократить ресурс двигателя.
PS: Из моих постов видно, что мое мнение по этому вопросу несколько изменилось.
PPS: Раньше использовал масло 5w-30, последний раз, с наступлением зимы, сменил на рекомендованное 0w-20. Субъективно изменений не зафиксировал. В холодную погоду ниже - 20 пуск стал существенно легче, но тут 2 фактора - масло и новый аккумулятор, какой из них больше повлиял неизвестно. Аномального по сравнению с 5w-30 жора масла не зафиксировано. Вытекать из всех щелей оно тоже не стало. Проводил эксперимент с образцом 0w-20 и 5w-30 путем засовывания их в морозилку и выливания их из баночек после заморозки. 0w-20 заметно более текучее, чем 5w-30. Отсюда мое резюме таково: Желательно применять рекомендованое масло, допустимо применять максимально близкое по характеристикам.
