РАСХОД, ДМРВ,ЛЯМДА и т.д.

[cubovodz10]

Я думаю стоит проверить метки грм. ведь погрешность на один зуб вполне может душить мотор. а в следствии чего и расход такой. Когда собирали мотор могли и ошибиться.

[garpun1]

Я думаю стоит проверить метки грм. ведь погрешность на один зуб вполне может душить мотор. а в следствии чего и расход такой. Когда собирали мотор могли и ошибиться.

У меня с метками ГРМ не могли ошибиться,т.к. это делал я сам и проверено было не один и не два раза.

[alpinist]

И что делать,если показания отличаются от твоих?

Ребята, похоже у нас троих одна и таже проблема. Мои симптомы на эти тоже похожи. И напряжение с МАФА у меня соответствует книге. В теме " Танци с бубном " позже выложу диаграму диагноста, Время открытия форсунок.

Для понимания происходящего рекомендую почитать мои сообщения в профиле.
Объяснять каждому алгоритм взаимодействия и работы инжектора , повторяясь, надоело.

Возможено покупка контрактного дросселя и решит проблему,  если повезёт.

С коррекцией ДМРВ решение только персонально.

[cubovodz10]

И что делать,если показания отличаются от твоих?

Ребята, похоже у нас троих одна и таже проблема. Мои симптомы на эти тоже похожи. И напряжение с МАФА у меня соответствует книге. В теме " Танци с бубном " позже выложу диаграму диагноста, Время открытия форсунок.

Для понимания происходящего рекомендую почитать мои сообщения в профиле.
Объяснять каждому алгоритм взаимодействия и работы инжектора , повторяясь, надоело.

Возможено покупка контрактного дросселя и решит проблему,  если повезёт.

С коррекцией ДМРВ решение только персонально.

Ничего конкретного по коррекции дмрв в сообщения не нашёл! Если не затруднит ткните пальцем пожалуйста.
к сканеру подключали не один куб в 10м кузове, у всех 1.3в но тем не менее расход в городе 7-8 у всех за исключением моего кубика..
Дроссель я поменял что на одном что на втором 1.3в

[Сергей Корнилов]

То что МАФ выдаёт 1,3 вольта может это и нормально, НО !!! Дело в том что сигнал с МАФа должен идти очень точный и стабильный так как разница в 100 об. по напряжению составляет 0,03-0,04 Вольта. Когда я производил замеры заметил что у меня напряжение колеблется на ХХ от 1,29 до 1,33 тоесть 800-900 об. А стрелка тахометра стоит ровно. Получается эти перепады напряжения по времени длятся МИЛИСЕКУНДЫ обычным прибором (вольтметром) замерить сложно.
Позже выложу данные со сканера с осцилограммой и попытаюсь объяснить. Мож кто подскажет как снимок 900кб уменьшить до 128кб а то не лезет он сюда

[Сергей Корнилов]

Я думаю стоит проверить метки грм. ведь погрешность на один зуб вполне может душить мотор. а в следствии чего и расход такой. Когда собирали мотор могли и ошибиться.

У меня с метками ГРМ не могли ошибиться,т.к. это делал я сам и проверено было не один и не два раза.

Полностью согласен!!!

[Сергей Корнилов]

ДИАГНОСТИКА ДМРВ.   
Скажу сразу: я не диагност ни автоэлектрик ни электронщик. Мозги есть и руки растут от куда надо. Только 1 из 5 диагностов обратил внимание на эти данные и объяснил что и как работает в данной ситуации. Дату на фото не смотреть так как диагностика проводилась 30.07.13.
1,2V ___Напряжение с ДМВД завышено
до 3,8 ms время открытия форсунки.(замер на ХХ)___ При таком показателе авто должно двигаться 60-80 кмч
AIR FLOW ALPHA   100%___корректировка открытия форсунок А должна быть процентов 5-15
Что получается?!!! На ХХ воздух через ДЗ (проволочку под сеткой) поступает РАВНОМЕРНО а мозг МАФа передаёт сигнал на комп как будто я нажимаю педаль газа вниз-вверх, туда-сюда. От сюда и корректировка 100% на ХХ ( 100% корректировка должна происходить при резком нажатии на газ или отпускании)
На картинке снизу диаграмма на ХХ должна идти ровно а мы видим ту самую корректировку 100% (50%вниз50%вверх)Плюс к этому ручкой нарисованый крестик это пробел, воздух не проходил сигнала открытия на форсунки не шло а ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ РОВНО. Вот такие дела!!!

 

[SEMM]

будет очень замечательно, если потом выложишь результаты такогоже теста после замены ДЗ

[Сергей Корнилов]

будет очень замечательно, если потом выложишь результаты такогоже теста после замены ДЗ

Постараюсь. Завтра еду заключать договор на контрактную ДЗ  без пробега по России.(цена вопроса 5200) PS Это вместе с авиа доставкой. Доставка 5-7дней.
А вот диагност, боюсь, попросит бабосиков заплатить.

[cubovodz10]

Сегодня съездил на диагностику! кажется причина найдена. Не правильно выставленные фазы ГРМ. Угол зажигания -3 градуса.

[Сергей Корнилов]

Сегодня съездил на диагностику! кажется причина найдена. Не правильно выставленные фазы ГРМ. Угол зажигания -3 градуса.

А диаграмму с МАФа на диагностике тебе показывали, коректировка подачи топлива сколько процентов???

[cubovodz10]

Проблема не решена.
Проверил метки всё выставленно правельно. повернули трамблёр в самое ранние положение какой сейчас градус незнаю!
Почему сканер показал -3 градуса практически в самом верхнем положении трамблёра! Может всему виной датчик КВ
Устал кормить его.
Куда смотреть уже незнаю все разводят руками

[alpinist]

Из опыта  скажу, что 1,3 это очень много. Вся остальная характеристика (при нагрузке) завышена ещё значительней. Отсюда и проблемы.
ДМРВ требует коррекции до 1,00вольта.  Ты не первый такой.
Если ты слепо веришь книге, то верь и дальше с  пятнадцатью на сто. Мне ближе 7-8/100.

Повторюсь.
Комп диагностика  показывает угол заложенный программно. В зависимости от положения трамблёра реальный угол значительно отличается.
Реальный УОЗ снимается только стробоскопом. (это стандартный развод малосведущих сервисов - они на этих авто измеряют сканером )
 Попробуй отключи датчик детонации.
Скорее всего у  тебя поджаты выпускные клапана. зазор надо 0,5- 0,6мм.
Какого цвета изоляторы свечей?

Ну и конечно ДМРВ виновник расхода , залива в мороз(твоя перспектива) и прочих гадостей.

А датчика коленвала там нет

[cubovodz10]

Из опыта  скажу, что 1,3 это очень много. Вся остальная характеристика (при нагрузке) завышена ещё значительней. Отсюда и проблемы.
ДМРВ требует коррекции до 1,00вольта.  Ты не первый такой.
Если ты слепо веришь книге, то верь и дальше с  пятнадцатью на сто. Мне ближе 7-8/100.

Повторюсь.
Комп диагностика  показывает угол заложенный программно. В зависимости от положения трамблёра реальный угол значительно отличается.
Реальный УОЗ снимается только стробоскопом. (это стандартный развод малосведущих сервисов - они на этих авто измеряют сканером )
 Попробуй отключи датчик детонации.
Скорее всего у  тебя поджаты выпускные клапана. зазор надо 0,5- 0,6мм.
Какого цвета изоляторы свечей?

Ну и конечно ДМРВ виновник расхода , залива в мороз(твоя перспектива) и прочих гадостей.

А датчика коленвала там нет

Отключить датчик детонации зачем?
Нет клапаны не зажаты проверено.
Как и положено светло коричневый.

Как это нет Датчик КВ находиться в трамблёре.
Загляни в мануал

Или опять скажешь книга врёт...

[Андрей А]

Как это нет Датчик КВ находиться в трамблёре.

Поскольку он фактически определяет положение распредвала, (а исходя из этого уже положение и коленчатого)  - то его иногда называют датчиком положения распредвала. Сути его работы и назначения название не меняет.